Hiện tượng không{0}}lỗi liên quan đến kết cấu cơ khí và lắp ráp máy xúc Komatsu: Nguyên nhân, phân tích và các điểm nhận dạng chính

Là một kỹ thuật viên có nhiều kinh nghiệm trong việc bảo trì máy đào Komatsu, tôi đã quan sát thấy trong quá trình bảo dưỡng định kỳ rằng nhiều người dùng hiểu sai một số hành vi vận hành bình thường nhất định là lỗi. Điều này không chỉ dẫn đến thời gian ngừng hoạt động không cần thiết để sửa chữa mà còn có thể ảnh hưởng đến tuổi thọ của thiết bị do xử lý không đúng cách. Bài viết này đề cập đến 18 hiện tượng không-lỗi điển hình, cung cấp những phân tích chuyên nghiệp từ hệ thống thủy lực, nguyên lý động cơ và quan điểm cấu trúc cơ khí để hỗ trợ người dùng xác định chính xác và phản ứng khoa học. Hãy bình tĩnh trước những hiện tượng sau đây vì chúng không phải là sự cố xảy ra do lỗi.

 

Cấu trúc cơ khí và lắp ráp-Hiện tượng lỗi không liên quan-

\

Theo dõi việc nhảy trong khi di chuyển và vận hành lên dốc & bảo trì xi lanh tiếng ồn và căng thẳng của động cơ

 

Nguyên nhân: Hiện tượng trượt răng xảy ra khi di chuyển lên dốc gây ra sự thay đổi tức thời về độ căng của đường ray do trọng lực. Nếu mỡ xi lanh căng bị hỏng (do hơi ẩm xâm nhập hoặc giảm độ nhớt), độ căng không ổn định sẽ làm trầm trọng thêm tình trạng bỏ qua. Hành trình xuống dốc tạo ra áp suất ngược từ việc điều tiết van phanh động cơ hành trình, kèm theo tiếng ồn bình thường của chất lỏng.

 

Bảo dưỡng chính: Xi lanh căng cần được bảo dưỡng 2 tháng một lần. Quy trình: Tháo mỡ xi lanh → Làm sạch cổng xả → Đổ lại bằng mỡ bôi trơn rãnh chuyên dụng của Komatsu{2}} → Điều chỉnh độ căng về giá trị tiêu chuẩn để ngăn ngừa hiện tượng kẹt xi lanh do dầu mỡ xuống cấp.

 

Độ bám dính của mỡ trên máy mới

 

Giải thích: Trong quá trình lắp ráp máy mới, các bộ phận chuyển động (ví dụ như chốt, ống lót, phụ kiện thủy lực) được phủ 'mỡ lắp ráp' (để chống gỉ và hỗ trợ lắp ráp). Trong quá trình vận hành ban đầu, lớp mỡ này có thể rỉ ra một chút do nhiệt độ tăng và ma sát, xuất hiện dưới dạng vết dầu trên bề mặt linh kiện. Điều này là bình thường.

 

Nhận dạng: Các vết dầu thể hiện tính nhất quán của dầu mỡ đồng nhất mà không có tính lưu động của chất lỏng thủy lực và mức chất lỏng thủy lực không thay đổi.

 

Sự đổi màu xanh hoặc đen của thanh piston máy mới

 

Nguyên tắc: Các mẫu xe đạt tiêu chuẩn khí thải Euro IV trở lên được trang bị hệ thống tái sinh DPF (Diesel Particulate Filter). Trong quá trình tái tạo, việc tăng cường phun nhiên liệu động cơ sẽ làm tăng nhiệt độ khí thải để đốt cháy cặn cacbon trong DPF. Quá trình này có thể tạo ra 'mùi nhiên liệu' hoặc 'mùi cháy' thoang thoảng trong khí thải.

 

Nguyên nhân: Thanh piston máy mới trải qua quá trình 'mạ crom'. Trong quá trình vận hành ban đầu, xảy ra hiện tượng chạy nhỏ-giữa cần piston và vòng đệm. Nhiệt-ma sát tạo ra sẽ oxy hóa bề mặt crom, tạo thành màng oxit màu xanh hoặc đen. Điều này không ảnh hưởng đến độ bền của thanh piston hoặc hiệu suất bịt kín. Sau 50{7}}100 giờ hoạt động, màng oxit sẽ ổn định và màu sắc không còn thay đổi.

 

Lưu ý: Nếu sự biến màu cục bộ của cần piston xảy ra cùng với các vết trầy xước hoặc rỉ sét, hãy kiểm tra các vòng đệm xem có gờ hoặc vật lạ xâm nhập không.

 

Hạ thấp tự nhiên thiết bị làm việc

 

Nguyên lý kỹ thuật: Mạch thủy lực của thiết bị làm việc máy xúc Komatsu (cần, cần, gầu) kết hợp cấu trúc giữ-áp suất kép bao gồm 'van một chiều + van cân bằng'. Trong điều kiện bình thường, sẽ tồn tại một chút 'rò rỉ bên trong', biểu hiện là thiết bị làm việc giảm dần sau khi tắt máy. Điều này tạo thành đặc tính bình thường của rò rỉ bên trong cụm van thủy lực.

 

Phân biệt lỗi: Nếu quá trình hạ xuống vượt quá giới hạn tiêu chuẩn hoặc có tốc độ tăng tốc liên tục, hãy kiểm tra xem độ rò rỉ bên trong của van cân bằng có vượt quá ngưỡng cho phép hay không.

 

Sự mài mòn thông thường của các bộ phận khung gầm

 

Giải thích: Các bộ phận của khung gầm như đường ray, vòng bánh xích, tấm bảo vệ đường ray và bánh xe chạy không tải là các bộ phận bị mài mòn. Tốc độ mài mòn của chúng tương quan trực tiếp với các điều kiện vận hành (ví dụ, độ mòn nhanh hơn trong các ứng dụng trên đá so với vận chuyển đất). Sự hao mòn như vậy cấu thành hoạt động bình thường và không phải là dấu hiệu của lỗi. Cần phải kiểm tra và thay thế thường xuyên dựa trên mức độ hao mòn.

 

Âm thanh cót két kết cấu bình thường khi đỗ máy

 

Nguyên nhân: Khi máy đứng yên, các bộ phận kết cấu như khung và cần trục sẽ chịu sự giải phóng ứng suất nhỏ do trọng lượng của chính chúng và lực hỗ trợ từ mặt đất. Điều này đặc biệt đáng chú ý khi nhiệt độ dao động (ví dụ: chênh lệch nhiệt độ ngày{3}}đêm), trong đó sự giãn nở và co lại do nhiệt của các cấu trúc kim loại có thể tạo ra 'những tiếng ồn nhỏ bất thường'. Đây là biểu hiện bình thường của đặc tính cơ học của vật liệu và không biểu thị mối nguy hiểm về an toàn kết cấu.

 

Nứt đường nối mối hàn gầu (cần-hàn cốt thép trước)

 

Lời khuyên của chuyên gia: Là bộ phận làm việc trực tiếp, gầu chịu được tải trọng va đập kéo dài trong quá trình đào. Mối hàn là vùng tập trung ứng suất; ngay cả trong điều kiện hoạt động bình thường, vết nứt nhỏ có thể xảy ra sau nhiều giờ hoạt động tích lũy. Điều này thể hiện sự hao mòn thông thường của một bộ phận tiêu hao và không cho thấy lỗi thiết kế kết cấu. Người dùng phải tiến hành kiểm tra mối hàn thường xuyên (đặc biệt tập trung vào các mối hàn ở giá đỡ răng và tấm bên). Nếu phát hiện vết nứt, tiến hành hàn cốt thép kịp thời để ngăn chặn vết nứt lan rộng.